为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶。然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题。为此上海市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ-1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好。 YTZ-1型无轨电车发电机组辅源系统由电喷式、交流发电机、双闭环自动电子控制发动机技术和大功率整流器组成。 为满足60kW电车牵引电动机的基本要求,又考虑重量、体积等因素。汽油发动机选用33kW电喷汽油机,发电机选型为22kW永磁交流发电机。由于汽油发动机具有输出力矩随负载变化而变动的特性,因此与电车牵引电动机所需力矩相匹配是主要技术问题。我们采用了电压、电流双闭环自动控制分级驱动电路,使发动机可按需要输出功率,既能满足电车起步行驶又不会产生过载。
经试车, YTZ-1型无轨电车辅源系统克服了蓄电池辅源车存在的问题。具有体积小、重量轻、结构紧凑、效率高、便于车辆布置安装;选用发电机容量适宜,电子控制系统先进,提高了车辆技术性能。在体积、重量都降低50%的条件下,能适应任何地段运行,行驶距离不受限制,正常的行驶速度可由蓄电池辅源车不足20km/h提高到30km/h;由于电喷汽油发动机和永磁交流发电机的有效结合,其传动系统匹配合理,达到了力矩的合理匹配。利用微电子控制技术,可以提高效率,降低劳动强度,使用寿命长,环保性能好,其使用周期约为蓄电池辅源的8倍以上,可免除日常维护,克服了无轨电车运行中存在的一些问题,使得城市电车作为绿色交通工具将会得以发展。
为实现上述目标,上海公交总公司将新增环保型公共汽车和长途汽车1500辆,开辟公共汽车新线40条,调整延长线路30条,解决40处居民小区出行不便问题。到2002年年底,北京市快速公交网络系统的总长将达到300公里,公交车高峰时速不低于25?,四环路以内80%的乘客步行到车站时间不超过8分钟,候车时间不超过2分钟。同时在3年之内北京还将建50余条公交快速路,并形成网络。
国家环保总局颁布废除省级以下制定的机动车排放标准
(责任编辑:萨登动力网络部-小徐) |
联系电话
微信扫一扫